新能源补贴调整?不怕,EU5 超长续航等你来撩

时间:2018-06-14    来源:车主必读

今年 2 月份,财政部公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ( 简称 " 新规 " ) 。

根据该通知,2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期,其间上牌的新能源乘用车、新能源客车按此前对应补贴标准的 0.7 倍予以补贴,新能源货车及专用车按 0.4 倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。自 6 月 12 日起,将执行新的补贴政策。

6 月 12 日,新能源补贴政策的新规定开始执行。

新规实施后,有两点比较大的变化:

一是在续航里程指标方面。根据新规,纯电动车型续航里程不到 150 公里的,将不再享受国家补贴。对续航 150 公里至 300 公里的车型,补贴有了不同程度的减少,而对续航 300 公里以上的车型,新规补贴更多。

二是在动力电池的质量能量密度标准方面。此前,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求是不低于 90Wh/kg,对高于 120Wh/kg 的,按标准的 1.1 倍给予补贴。而新规要求,电池质量能量密度不应低于 105Wh/kg,105Wh/kg 至 120Wh/kg 的车型按 0.6 倍补贴,120Wh/kg 至 140Wh/kg 的车型则按 1 倍补贴,140Wh/kg 至 160Wh/kg 的车型按 1.1 倍补贴,160Wh/kg 及以上的车型按 1.2 倍补贴。

新规的实施,进一步地提高了新能源的技术门槛。也就是说,将会有一批低续航里程的车型被淘汰出局,但这并不是坏事。相反将会形成一种良性效应激励车企不断去加快技术、产品的升级步伐,从而推动新能源汽车产业的向前发展。

根据新规的具体内容,据了解,目前有较多车企都在着手高续航、高能量密度的产品研发,甚至有了不错的产品展出。这其中就不乏新能源领域的佼佼者——北汽新能源。

在今年的北京车展上,北汽新能源发布了新产品——人工智能轿车新典范 EU5。按里程长短分为两个版本—— R500 的工况续航 416 公里,等速续航 520 公里;R550 的工况续航 450 公里,等速续航 570 公里。另外,该产品的能量密度也达到 151Wh/kg,这个标准在行业中处于领先水平。

不管是从续航里程,还是从动力电池的质量能量密度标准来看,EU5 都已达标,并且能够得到较多的补贴,补贴前的售价为 22.065-25.265 万元,补贴后全国统一售价为 12.99-16.19 万元。

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当然,这些还是得归功于产品力。

一款纯电动车的好坏,还是要看它的三电系统,即电池、电机和电控系统,这是决定车辆续航、动力性能、安全及操控的关键部分。

1、高性能三元锂电池

首先在电池方面。EU5 搭载的是高性能的三元锂电池,选取的是 CATL 宁德时代全新一代电芯,并通过北汽新能源 9 年来累积的研发经验、行业领先的电池打包封装技术,将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分完美组装,形成电池系统整体,并在多重防护配置的调控下,能够长期、高效、稳定运转。

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该电池的能量密度大,同样的电池体积能够装下更多的电量,能够适应不同环境的充电情况,且支持快充、慢充、随时充三种充电方式,能够保持较长的续航时间。拥有能量密度大、电量高、安全可靠、适应性强、智能度高、寿命长、续航持久、充电便捷等 8 大优点。

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