经济日报:大道通衢国运兴

admin 国内 2019-09-18

经济日报:大道通衢国运兴

右图 7 月 18 日,无人机拍摄的山西省临汾市浮山县新建投入使用的农村旅游 + 扶贫公路。

高新生摄

(中经视觉)

(更多报道见五至八版)

上图 中车唐山机车车辆有限公司的工人在 " 复兴号 " 动车组生产线上工作(2018 年 3 月 23 日摄)。新华社记者 杨世尧摄

子世应是云南省贡山县独龙江乡几个快递服务点的负责人,经常往返于县城和独龙江乡。天气好的时候,早上七八点钟出发,办完事下午 4 点左右就回来了。

然而以前并不是这样。1965 年之前,独龙江几乎没有路,过江靠溜索、出山攀 " 天梯 ";1965 年,人马驿道修建完毕,从贡山县城到独龙江乡单程步行缩短到了 3 天;1999 年,独龙江简易公路建成,但需要翻越海拔 3300 多米的雪山,每年仍有半年时间大雪封山;直到 2014 年,全长 6.68 公里的高黎贡山独龙江公路隧道全线贯通,当地彻底告别了大雪封山的历史。

把目光从云南大山扩展到整个中国,可以看到,在祖国广袤的大地上,高速公路四通八达、国道省道纵横通畅、乡村公路进村到户、铁路线路密集成网……新中国成立 70 年来,我国大力发展交通事业,全面深化交通运输改革,加快建设现代综合交通运输体系,不断提升交通运输行业治理体系和治理能力现代化水平,共和国的交通 " 经脉 " 越来越通畅。

完备的体系——

交通网络逐渐完善

运输能力稳步提升

新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅 2.18 万公里,还有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅 8.08 万公里,主要运输工具还是畜力车等。

要想富,先修路。在这样的共识推动下,大量人力物力财力投向交通基础设施建设。经过 70 年发展,多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成," 五纵五横 " 综合运输大通道基本贯通,一大批综合客运、货运枢纽站场(物流园区)投入运营,运输装备发展不断升级,运输服务水平显著提升,科技创新和应用实现重大突破,交通运输市场体系、管理体制和法规体系不断完善。

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